Генератор кислорода

Специальная технология, направленная на увели­чение концентрации кислорода в 1 см³ воздуха в по­мещениях, позволяет увеличивать ее до 30%, а также способствует ее сохранению при постоянной своей ра­боте на уровне 21-22%. Учеными доказано, что при подобной концентрации кислорода в воздухе челове­ческая активность возрастает.

Сам же процесс увеличения концентрации происхо­дит по следующей схеме: поступающий в помещение воздушный поток должен преодолеть специальную мем­брану, которая может пропускать молекулы кислорода лучше и эффективнее, чем прочие газы, находящиеся в качестве составных элементов в воздухе. В итоге полу­чается воздушная масса с повышенным содержанием в ней кислорода. В идеале такой воздушный поток дол­жен поступать в помещение непрерывно. Также такая специализированная мембрана предотвращает проник­новение в воздух бактерий и вирусов, сохраняя таким способом в помещении наиболее здоровую атмосферу.

Интеллектуальная система обеспечения комфорта

Такая система способна улавливать даже незначи­тельные изменения температуры воздуха в помеще­нии и в автоматическом режиме настраивает функци­онирование внутреннего блока для того, чтобы сохра­нить заданную температуру воздуха на необходимом уровне. Интеллектуальная система может работать абсолютно в любое время суток, т.е. кондиционер будет автоматически переходить в спящий режим, если люди в помещении выключили свет и легли спать. Помимо всех перечисленных достоинств, подобная система также снабжена датчиком движения, т. е. кондицио­нер чувствует присутствие или отсутствие людей в помещении и контролирует выработку тепла или хо­лода в автоматическом режиме.

Технология «холодной» плазмы

Последняя разработка ученых в сфере очистки воз­духа. Способствует устранению неприятных запахов

и табачного дыма, проводит стерилизацию и дезинфи­цирует воздух в помещениях, обрабатывая вредонос­ные вещества и производя на их основе экологически чистые. Очистка воздуха по такой технологии осуще­ствляется в два этапа. В самом начале работы конди­ционера посредством воздействия плазменного разря­да на молекулы воды, находящиеся в воздухе, выра­батываются кластеры ионов, после чего эти ионы уже разрушают прочие вредные частицы. С помощью «хо­лодной» плазмы можно избавиться от вирусов и ацетальдегидов, толуола и даже самой мелкой пыльцы растений и цветов и т. п.

Высоковольтный электростатический фильтр

Такой фильтр способен электризовать, а потом со­бирать пылевые частицы на специально установлен­ной для этого пылесборной пластине. Таким образом, в кондиционируемом помещении всегда циркулирует чистый воздух.

 В 2002 году на российском рынке появилась новая фирма — производитель климатического оборудования и, в частности, кондиционеров, под названием «Тоуо Denky» (Япония, КНР, Гонконг).

Серия Тоуо aircon со­стояла из сплит-систем и кондиционеров оконного типа.

Настенные сплит-системы этой фирмы из серии TA-CS (их мощность составляла 2,05; 2,55; 3,45; 4,7; 5,15; 6,4 кВт) должны были только охлаждать воздух, а из серии ТА-CHS — работать и на обогрев помещения, и на его охлаждение. Кондиционеры второй серии могли под­держивать температурный диапазон от +18 до +30 °С.

Любая сплит-система может функционировать, опира­ясь на один из режимов управления (имеется в виду автоматический и ручной режим).

Работая в автома­тическом режиме, кондиционеры могли самостоятель­но диагностировать состояние влажности окружающей среды, поддерживать постоянную температуру в поме­щении, а также управлять направлением нагретых или охлажденных воздушных масс. Все вышеперечисленные функции систем кондиционирования этих серий можно регулировать как вручную, так и с помощью пульта дистанционного управления.

Производительность этих кондиционеров составила от 350 м³/ч (при мощности в 2,05 кВт) до 950 м³/ч (при мощности 6,4 кВт). Макси­мальное расстояние между внутренними блоками мо­жет доходить до 15 метров.

Все системы кондициониро­вания воздуха оконного типа от этой фирмы снабжены ротационными компрессорами. Термостат позволяет автоматически включать и выключать кондиционер и поддерживать таким способом в помещении заданную комфортную температуру воздуха (ее величину можно задавать при помощи поворота ручки регулятора).

В мо­дельном ряду оконных кондиционеров встречались мо­дели, созданные с целью только охлаждения воздуха, и модели для обогрева и охлаждения. Их производитель­ность составила от 250 м³/ч (при мощности 1,5 кВт; га­баритах 472 х 335 х 312 мм; весе 21 кг) до 480 м³/ч (при мощности 3,2 кВт; габаритах 560 х 650 х 400 мм; весе 48 кг). В моделях этой серии был установлен специаль­ный режим покачивания вертикальных жалюзи, кото­рый способствовал равномерной циркуляции воздушных потоков в помещении. Помимо этого, появилась возмож­ность регулировать направление подающегося воздуха с помощью работы горизонтальных жалюзи.

Если конди­ционер должен был простоять некоторое продолжитель­ное время в нерабочем состоянии, то производители ре­комендовали отклонить все жалюзи вниз, тогда пыль и прочие частицы, витающие в воздухе, не попадут во внутреннюю часть кондиционера. В моделях этой серии был предусмотрен воздушный фильтр, который располагал­ся за воздухозаборной решеткой. Его рекомендовали очищать с помощью пылесоса не реже 1 раза в 2 недели. Недостаток таких кондиционеров — использование в них небезопасного хладагента класса R22, но позже потребителям предоставили возможность поменять его при заказе системы кондиционирования на хладагент клас­са R407с.

1734 год — в здании английского Парламента уста­новили первый в мире вентилятор, основным элемен­том которого была ось. Он работал за счет парового дви­гателя и бесперебойно функционировал целых 80 лет.

1754 год — была выработана теория вентиляторов, создателем которой стал Леонард Эйлер. Эта теория положила начало созданию известных в современном мире систем механической вентиляции.

1763 год — был опубликован труд Михаила Ломо­носова под названием «О вольном движении воздуха в рудниках примеченном». Основная мысль этого труда подвигла к дальнейшему расчету систем естественной вентиляции.

1810 год — была произведена установка первой рас­считанной системы естественной вентиляции в боль­нице городка Дерби (это пригород Лондона).

1815 год — французу Жану Шабаннесу выдали дол­гожданный британский патент на «метод кондицио­нирования воздуха и регулирования температуры в жилищах и других зданиях».

1852 год — была разработана основа и сконструи­рована специальная холодильная машина с функцией обогрева помещения, разработчиком которой стал лорд Кельвин. Через четыре года после этого подобная хо­лодильная машина была практически полностью скон­струирована австралийским инженером Риттенгером.

1902 год — была создана первая в мире установка для кондиционирования воздуха в промышленных зда­ниях и помещениях, создатель Уиллис Карриер.

1929 год — была разработана первая в мире систе­ма кондиционирования воздуха для комнат, разработ­чик— американская компания «General Electric*.

1931 год— был изобретен безопасный для эколо­гии и человеческого организма хладагент, получив­ший название «фреон». Это и стало началом револю­ции в мире климатического оборудования.

1958 год — представители компании «Daikin» пред­ложили первый кондиционер, который мог работать не только с целью охлаждения, но и вырабатывать тепло, основываясь на принципе «теплового насоса».

1961 год — компания «Toshiba* пустила в произ­водство серию кондиционеров, которые делились на два блока и получили название сплит-систем.

1966 год — компания «Hitachi» первой во всем мире представила обществу оконные кондиционеры, имею­щие функцию осушения воздуха. Еще через 4 года эта же компания включила эту функцию в основной функциональный список сплит-систем.

1968 год — на рынке компанией «Daikin» были представлены системы кондиционирования воздуха, опирающиеся на работу одного или сразу двух внут­ренних блоков. Так появились такие кондиционеры, которые получили название мультисплит-систем.

1977 год — компания «Toshiba» снова удивила мир. Она выпустила серию кондиционеров с микропроцес­сорным управлением.

1981 год — опять же компания «Toshiba» сконст­руировала компрессор, в котором можно регулировать частоту вращения. В этом же году такие кондиционе­ры поступили в продажу под названием инверторных.

1982 год— компанией «Daikin» были запущены в производстве новейшие типы центральных систем кон­диционирования воздуха, относящиеся к классу VRF, что дало возможность решить две основные проблемы одновременно — кондиционирования и вентиляции воздуха в помещении.

1988 год— представители компании «Sanyo» уст­роили на рынке климатического оборудования пре­зентацию систем кондиционирования с безынверторным регулированием мощности.

1995 год— было принято решение отказаться от использования при производстве систем кондициони­рования воздуха хладагентов тех классов, которые представляют непосредственную угрозу для озонового слоя нашей планеты. В европейских странах полное прекращение их производства намечается к 2014 году.

2002 год — компания «Haier» предложила потре­бителям новый бытовой кондиционер, способный уве­личивать концентрацию кислорода на 1 см³ воздуха в помещении.

Относительно недавно появилась такая разновид­ность хладагента, как R22. В его состав входят хлор-фтор-углерод, водород, а также HCFC. Этот хладагент сейчас играет одну из ведущих ролей в системах кон­диционирования воздуха и уже находится на конечной стадии своего развития. Сейчас его уже даже начали заменять на природные хладагенты.

Например, в Японии системы кондиционирования воздуха перевели на природный хладагент R410a, в состав которого в основном входит гидрофторуглерод, еще в 1990 году. Таким образом, на японском рынке климатического оборудования кондиционеры, прин­цип работы которых основывается на фреонах, не по­являются уже очень давно. Замена хладагентов в ав­тономных кондиционерах на альтернативный им R407c (HFC) началась приблизительно в конце 1990-х годов.

Такие крупные компании, как «Toshiba», «Carrier» и «Sanyo», все же предпочли использовать в своем про­изводстве природные хладагенты класса R410a.

В 2003 году лидер в производстве систем кондиционирования кампания «Daikin» объявила, что полностью перево­дит свою продукцию на использование хладагента R410a, даже их мультисистемы VRF теперь должны были функционировать на этом хладагенте. На рынке они были представлены в качестве марки (VRV-II).

К всеобщему удивлению, большинство японских фирм-производителей решили последовать примеру «Daikin» и тоже перешли на такие технологии. И это несмотря на то, что давление для работы кондиционе­ров с хладагентами класса R410a практически в 1,6 раз больше, чем для тех же самых кондиционеров, но с использованием хладагента R407c (он трехкомпонентный и этим отличается от R410a).

К тому же хлада­гент R410a почти совсем не имеет температурного скольжения, чем очень сильно напоминает азеотропные хладагенты. Высокая плотность хладагентов клас­са R410a значительно повышает производительность систем кондиционирования на единицу объема и по­зволяет уменьшить диаметр фреонопроводов (или га­бариты автоклава). Судя по всему, именно это пре­имущество и сыграло свою роль в выборе фирм — про­изводителей систем кондиционирования в пользу хладагентов класса R410a.

В наши дни все новые модели бытовых систем кон­диционирования воздуха от японских производителей («легких» кондиционеров), а также модели систем кон­диционирования класса VRF работают, основываясь на использовании хладагента R410а. Иногда в особо низ­котемпературных кондиционерах используются хлада­генты класса R404a.

Зато азеотропные разновидности хладагентов R507c не смогли получить такого же ши­рокого распространения. Вероятнее всего, что такой эффект сложился из-за их высокой стоимости.

Вместо хладагентов этого класса все чаще стали использовать аммиак, который уже в течение долгого времени применяют в промышленной сфере. Но хоть аммиак и при­родный хладагент, но он весьма опасен из-за своей токсичности и крайне высокой воспламеняемости. Такие качества не позволяют его широко использовать в повседневности.

Относительно недавно в промышленных отраслях стали применять каскадные системы конди­ционирования, которые основываются на использова­нии аммиака вместе с углекислым газом. Поскольку именно углекислый газ по величине рабочего давле­ния превосходит хладагенты класса R410a, то работа компрессора, автоклава и теплообменника одновременно не предоставляется возможной, а сам процесс работы кондиционера в режиме обогрева помещений является сверхкритичным. Но, несмотря на такие недостатки, а, может быть, и благодаря ним, «тепловой насос» все, же может вырабатывать высокотемпературное тепло, используя именно углекислый газ.

В наши дни сильно возросла необходимость об­новления в сфере полупромышленных систем конди­ционирования (именно они составляют примерно 70% от всех поставок на рынок климатического оборудо­вания). С помощью отдельных мер, носящих юриди­ческий характер, а именно посредством директив по энергосбережению и приобретению экологически без­вредных товаров, основные энергосберегающие мо­дели климатического оборудования получили неко­торое преимущество в конкурсе на право замены ста­рых моделей.

Чтобы улучшить свои экономические показатели, фирмы — производители систем кондиционирования сделали ставку на разработку коммерческих систем тор­гового / офисного оборудования, управляемого инверторным путем и использующего хладагент класса R410а.

«Легкие» системы кондиционирования воздуха со­ставляют приблизительно 70-75% от общего объема поставляемых на рынок полупромышленных конди­ционеров, поэтому крупные фирмы-производители де­лают упор на производство именно этой разновиднос­ти систем кондиционирования воздуха. Больше поло­вины таких кондиционеров функционируют на основе инвертора, и уже 60% от них составили рыночную долю в марте 2005 года. Наиболее вероятно, что в бли­жайшие 5-7 лет все учебные заведения и центры под­вергнутся повсеместному оснащению системами кон­диционирования такого уровня.

За последние несколько лет в крупных городах мира наблюдается постоянный рост температур воздушных масс в летний период. Происходит это за счет такого явления, как глобальное потепление. В Японии уже почти 300 000 учебных помещений оснащены конди­ционерами. Самое широкое распространение получили именно полупромышленные модели кондиционеров, которые в процессе своей работы потребляют электро­энергию и функционируют за счет «газовых тепловых насосов» (GHP). Такие системы кондиционирования не изменяют свою мощность в зависимости от количества потребляемого ими электричества.

В 2003 году в Соединенных Штатах Америки со­стоялась Международная конференция, на которой рас­сматривались вопросы охлаждения (ICR). Ее участни­ки пришли к выводу, что хладагент СО2, можно ис­пользовать только в качестве альтернативы хладагенту класса HFC, т. е. главному заменителю хладагента R22 (это, как отмечалось выше, разновидность фреона). Окончательный отказ от систем кондиционирования воздуха, основывающихся на этом фреоне, был запла­нирован только на 2010 год.

И на 2020 год было наме­чено полное прекращение производства хладагента R22 как такового, но его продажа может осуществляться и позже. Ученые уже разработали некоторые новые классы хладагентов, которые помогут быстрее перей­ти от систем HCFC к HFC. Главными представителя­ми такой разновидности хладагентов являются клас­сы R410a и R407c.

В Европейском Сообществе был принят закон, ка­сающийся запрета на использование хладагента R134a (т. е. HFC, гидрофторуглерода). Но этот запрет весьма противоречив. Европейская Комиссия разработала за­конопроект, целью которого являлось снижение выде­ления парниковых газов, насыщенных фтором, в ат­мосферу в пределах Киотского Протокола.

Одно из по­ложений этого законопроекта касалось того, что с 2008 года должны производиться только автомобильные кон­диционеры, которые будут устанавливать, опираясь на использование ими хладагентов с необходимым индек­сом глобального потепления GWP-150. Для сравнения: хладагент R134a имел индекс GWP-1300.

Исследования ученых, касающиеся экологически безопасных продуктов, проводились с целью разработ­ки замены хладагента и выявили, что гораздо выгод­нее использовать для тех же целей самый обычный углекислый газ.

Такая известная немецкая фирма, как «Bock Koelte-maschinen GmbH», даже попыталась скон­струировать долговечный компрессор С0₂. В британ­ском журнале «Rae» уже публиковались статьи, что пара компрессоров Воск, работа которых основывалась на этом принципе, была успешно сконструирована и установлена в качестве части общей системы контро­ля климата в автобусах марки Mercedes-Benz.

Теперь стоит отдельно коснуться вопроса, получат ли ожидаемую поддержку гидрофторуглероды. В япон­ских системах кондиционирования воздуха хладагенты класса R410a стали уже основными, пока другие хлада­генты (класс R404a) или аммиак применяются в низко­температурных приложениях. Несмотря на то, что япон­ские фирмы-производители пока что используют для автомобилей хладагенты класса R134a, настанет такой момент, когда они последуют примеру своих европей­ских конкурентов и применят для них природные хла­дагенты.

К сожалению, американские фирмы-произво­дители пока используют в качестве основного хладагент класса R22, а перехода на альтернативные гидрофтор­углероды в ближайшее время не намечается.

В Японии и европейских странах сделали упор на исследования в области технологий применения С0₂. Проводятся различные рабочие тесты характеристик С0₂ и HFC. Одновременно с этим ученые университе­тов и различных исследовательских институтов ста­вят эксперименты по установке и эксплуатации сис­тем кондиционирования воздуха с использованием природных хладагентов.

Главным препятствием для утверждения С0₂ в си­стемах кондиционирования воздуха является высокая стоимость установки и эксплуатации такого оборудо­вания. Пока решается этот вопрос, лидирующие по­зиции на рынке вполне может занять другая природ­ная рабочая жидкость, отличающаяся от С0₂.

Существуют прогнозы, в которых говорится, что гидрофторуглероды займут первое место как хлада­генты в системах кондиционирования воздуха в бли­жайшие несколько лет.

Всеобщий переход главных фирм — производите­лей систем кондиционирования воздуха на хладаген­ты, безопасные для озонового слоя, не пройдет для России незаметно.

Со временем процент климатичес­кого оборудования, работающий за счет хладагента класса R22, все равно начнет снижаться, а основных предпосылок для этого две:

1) новейшие модельные линии систем кондициониро­вания воздуха от ведущих производителей базиру­ются на использовании только фреонов, безопасных для озонового слоя нашей планеты. Это неизбежно приведет к тому, что технологии производства HFC и R22 начнут конкурировать между собой по тех­ническому уровню. Оборудование класса R22 будет считаться устаревшим, поэтому сбывать его на рын­ке станет весьма проблематично;

2) с 2004 года на склады европейских фирм-произво­дителей поставляются только те системы кондицио­нирования воздуха, в основе которых лежит техно­логия применения новых хладагентов.

Если же на эти склады станут доставлять оборудование с хлад­агентами класса R22 специально для российских фирм, то только с тем условием, что наша страна выкупит это оборудование полностью, т. е. все 100%.

И не важно, что погодные условия в летний период года могут оказаться неблагоприятными, т. е. будет стоять холодная погода. Поэтому закупщикам, гораздо выгоднее выкупить некоторую часть техники клас­са HFC, чтобы в критической ситуации ее можно было сбыть на европейском рынке. А если все-таки неожиданно настанет жаркая погода, то недостаток такого оборудования можно будет компенсировать за счет европейских складов, т. е. за счет систем кондиционирования воздуха, основанных на исполь­зовании новых фреонов.

 Теперь можно подробнее рассмотреть функциональ­ные возможности многозональных систем кондициони­рования воздуха, основываясь на примере кондиционе­ров «GENERAL», которые производятся этой фирмой.

Главной отличительной чертой кондиционеров се­рии J класса VRF GENERAL считается способ регули­рования производительности во внутренних блоках таких систем кондиционирования.

 В модели этой се­рии включен также дополнительный блок, который предназначен для снижения расхода хладагента по­средством функционирования встроенного двухходо­вого клапана. С появлением такой конструкции в кондиционерах убрали регулировочный клапан, за счет чего серия J отличается особой компактностью и ин­тересным дизайнерским решением.

Использовать мо­дели этой серии можно почти во всех зданиях, потому что фреоновые трубы таких систем кондиционирова­ния могут достигать по длине 115 метров, фреоновые магистрали — 70 метров, а наибольший высотный пе­репад наружного и внутреннего блоков обычно может доходить до 30 метров. Наружный блок, созданный в свою очередь по технологиям инвертора, может раз­вивать мощность, работая в режиме охлаждения, до 16,8 кВт. Это дает возможность эффективно кондици­онировать воздух в помещениях, площадь которых может составлять 130 м². В системах кондициониро­вания воздуха серии J японские производители так­же расширили температурный диапазон работы всей системы. Теперь он составляет от -15 до +43 °С.

Моде­ли этой серии как нельзя лучше подходят для работы в офисах небольшой площади, а также для коттеджей и квартир (бытовой сектор).

Еще одна серия систем кондиционирования под на­званием «серия S» также является весьма распростра­ненной разновидностью "VRF-систем. Эти модели зани­мают промежуточное положение по величине произво­дительности своих наружных блоков (она составляет 28 кВт). Кондиционеры серии Я являются оптималь­ными для помещений площадью даже более 300 м². В таких системах кондиционирования воздуха чаще все­го можно устанавливать до 16 внутренних блоков, а расстояние между этими внутренними и наружными блоками иногда может достигать 100 метров, и это при высотных перепадах до 50 метров. Наружный блок по своей конструкции представляет собой трехкомпрессорный агрегат, вследствие чего повышается надежность работы всей системы кондиционирования воздуха. А по­лучается это потому, что, когда случается поломка од­ного компрессора, два остальных могут продолжать фун­кционировать в заданном режиме, обеспечивая таким способом от 61 и до 100% производительности.

В серии S предусмотрены трехтрубные VRF-системы, которые предоставляют свободный выбор ра­бочего режима для внутреннего блока.

Для сравне­ния: двухтрубные системы дают возможность своим внутренним блокам функционировать либо в режиме

охлаждения, либо в режиме обогрева. А трехтрубные системы никак не ограничивают своих пользователей в выборе режима работы для своей системы кондици­онирования воздуха. В этом случае какая-то часть внутренних блоков может функционировать в режи­ме охлаждения, а остальная — с целью обогрева по­мещения. В дополнение ко всем достоинствам такой системы кондиционирования оборудование, работаю­щее в таком режиме, имеет максимальный коэффи­циент энергоэффективности, т. е. свыше 5,5.

Специально для кондиционирования воздуха в по­мещениях большой площади была создана серия Sup.

У моделей этой серии есть существенная особенность — это модульность наружного блока, т. е. имеется отли­чительная черта, которая упрощает монтаж системы кондиционирования воздуха.

Наружный блок моделей систем кондиционирования воздуха серии Sup форми­руется с модулями 8, 10, 14 Hp включительно.

 Наи­большая величина мощности такого блока может дос­тигать 117 кВт. Исходя из этого можно сделать вывод, что здания, которые кондиционируются такой систе­мой, могут достигать по своей площади 900 м². Модель­ный ряд серии Sup также отличается высокой надеж­ностью, потому что, если выйдет из строя какой-то один составляющий элемент наружного блока, все осталь­ные могут продолжать работать в заданном расчетном режиме, а это уже обеспечит полную работоспособность всей системы кондиционирования воздуха.

Итак, можно сделать вывод, что многозональные системы класса GENERAL в соответствии со своим технологическим уровнем способны решить задачу кондиционирования воздушных потоков современ­ных зданий практически любой площади.

Производители кондиционера Norcia General вне­дрили ряд усовершенствований, позволивших значи­тельно повысить эффективность обогрева и охлажде­ния выходящего воздушного потока. Благодаря специ­альным разработкам в системах кондиционирования воздуха заметно расширен диапазон регулировки на­правления воздушного потока, т. е. от вертикальной до горизонтальной.

Это дает возможность зимой направ­лять потоки нагретого воздуха специально отвесно вниз, а летом — потоки холодного воздуха горизонтально вдоль потолка. Тем самым предотвращается прямое воздействие на человеческий организм. Двойная ульт­рафиолетовая защита, в свою, очередь обеспечивает процессы дезинфекции и дезодорации поступающего воздуха, а также процесс обеззараживания внутренне­го пространства в системе кондиционирования возду­ха. Кроме того, система очистки фильтров автомати­чески выполняет свои функции относительно фильт­ров, удаляя скопившуюся на них пыль. Делается это через определенные промежутки времени, кондицио­нер же при этом отключается, что обеспечивает эконо­мичное потребление электроэнергии.

Не так давно появились системы кондиционирова­ния воздуха с переменным расходом фреона (VRF), но они уже успели отвоевать себе некоторые области ми­рового рынка и продолжают это делать. Такие систе­мы кондиционирования конкурируют с воздушными (VAV) и водяными (чиллер-фанкойлы) кондиционера­ми. Сначала кондиционеры класса VRF считались сво­его рода продолжением сплит-систем и мультисплит-систем кондиционирования воздуха.

Но теперь это уже отдельный самостоятельный вид кондиционеров.

Эволюция систем кондиционирования на самом деле идет очень интенсивно, особенно если учитывать, что как климатические системы кондиционеры существу­ют только полтора века. Если сравнить это, например, с теми же самыми системами отопления, летоисчисле­ние которых начинается практически с момента суще­ствования разумного человека, то становится совершенно, очевидно, что людям предстоит еще долгий путь, полный открытий в сфере систем кондиционирования воздуха. В связи с этим не стоит удивляться, что ис­следования в области климатических технологий ве­дутся настолько интенсивно и что так часто люди обра­щаются к подобной технике, ведь в первую очередь меняется ритм человеческой жизни.

То, что появились кондиционеры с переменным рас­ходом фреона, вполне естественно, можно даже ска­зать, что это было предопределено. Стоит только вспом­нить, как развивались системы кондиционирования воздуха в качестве центральных воздушных систем в помещениях. Тогда главным холодоносителем в них был обычный воздух с величиной объемной теплоем­кости не более 1,2 кДж/(Сх м³). Через все здание, где устанавливалась такая система кондиционирования, протягивали большие воздуховоды, а уже по ним в помещение подавали охлажденный воздух. В то вре­мя альтернатив подобным системам кондиционирова­ния воздуха не было. Самое интересное, что до сих пор можно увидеть проекты строительства, в которых предусмотрена такая сложная и громоздкая схема систем кондиционирования.

Вслед за центральными системами охлаждения воз­духа появились водяные системы кондиционирования (чиллер-фанкойлы). Изобретение таких климатичес­ких систем произошло в целях экономии, т. е. ранее охлажденный воздух поступал в нужное помещение, перемещаясь по всему зданию и всем помещениям внутри него, а в них-то как раз санитарная норма ох­лажденного воздуха была примерно в 3-5 раз меньше подаваемого объема холодных воздушных масс. Соот­ветственно, гораздо проще применить в тех же целях другой энергоноситель, у которого теплоемкость бу­дет больше. В качестве подобного энергоносителя было решено использовать воду. У нее теплоемкость равна 4190 кДж/(С х м³), а это почти в 4000 раз выше, чем у воздуха. В результате системы кондиционирования воздуха стали гораздо меньше по размерам, а воздуш­ные системы в зданиях и строениях отвечают теперь только за вентиляционные функции.

В наши дни исследования в области климатичес­ких технологий продолжаются. Сначала были сконст­руированы центральные системы кондиционирования воздуха, в которых в качестве энергоносителя стал ис­пользоваться фреон. Теперь в ход идет теплота, выра­батываемая в процессе фазового перехода первого рода, что позволило значительно уменьшить размеры обо­рудования, отвечающего за климатическую среду в по­мещениях.

Самый распространенный фреон — это R22, во время его трансформации из жидкого состояния в газообразное выделяется примерно 300 000 кДж/м³ теплоты, а эта величина превышает энергоемкость воды в кондиционерах практически в 14 раз. В добав­ление ко всему следует отметить, что фреон во внут­ренних блоках закипает при температурах гораздо ниже, чем даже температура воды, необходимой для охлаждения воздуха. А по всем законам термодина­мики это неизменно приводит к уменьшению разме­ров климатической техники.

Напрашивается вывод, что мультизональные сис­темы в наше время — это пока что наивысшая точка с технической точки зрения в развитии климатических технологий. То, что фреоновые кондиционеры явля­ются отдельной группой систем кондиционирования воздуха, подразумевает, что такие VRF-системы раз­виваются дальше уже по собственным законам. Сле­дует заметить, что не только развиваются функцио­нальные возможности подобных кондиционеров, но и

постоянно увеличивается номенклатура такого клас­са климатической техники.

Например, известная японская корпорация «FUJIT­SU GENERAL LTD» заслуженно считается лидером в техническом прогрессе и производит сейчас в основ­ном климатическое оборудование класса VRF.

Функциональ­ные возможности многозональных систем кондициони­рования

Развитие фреонов

Основные вехи развития климатической техники

Последние достижения в области климатической техники

Организация и проектирование систем кондицио­нирования и вентиляции в различных типах зданий и сооружений изложены в соответствующих строитель­ных нормах и правилах.

Общие строительные нормы и правила устройства систем кондиционирования воздуха даны в СНиПе 2.04.05-91*, а для отдельных групп зданий — в соот­ветствующих СНиПах. Сюда можно отнести следую­щие документы: СНиП 2.08.01-89* — жилые здания, СНиП 2.08.02-89* — общественные здания, СНиП 2.09.04-87* — административные и бытовые здания, СНиП 2.09.02-85* — производственные здания.

При разработки систем кондиционирования обяза­тельно используются также «Санитарные нормы» (СН) и государственные стандарты (ГОСТ).

В таблице 2 перечислены самые важные докумен­ты, в которых отражаются основные требования к ус­тройству и проектированию систем вентиляции и кон­диционирования .

Таблица 2

Документы, отражающие основные требования к устройству и проектированию систем вентиляции и кондиционирования

Эксплуатация любой машины, любого электробы­тового прибора вне зависимости от его устройства или технической сложности сопряжена с некоторыми из­держками.

С какими трудностями в использовании сплит-систем в офисе или дома обычно сталкиваются потребители?

Самой распространенной проблемой, возникающей в первое время эксплуатации кондиционера, являет­ся сквозняк. Для того чтобы исключить возникнове­ние дискомфорта, связанного со сквозняком, необхо­димо включить функцию автоматического колебания жалюзи внутреннего блока либо изменить направле­ние движения воздушного потока. Чтобы добиться этого, необходимо повернуть вертикальные направля­ющие жалюзи вправо или влево. Как правило, эти манипуляции производятся с использованием пульта дистанционного управления, но в некоторых конди­ционерах изменение горизонтального направления воздушного потока производится вручную.

Другой, не менее часто звучащей от потребителей жалобой стало снижение холодопроизводительности кондиционера, особенно когда на протяжении несколь­ких недель держится высокая температура воздуха. Понижение производительности работы системы мо­жет быть связано с несколькими факторами, прежде всего — с засорением воздушных фильтров внутренне­го блока. В этом случае необходимо произвести мытье и чистку фильтров, и проблема снижения производи­тельности будет решена. Реже, но, тем не менее, тоже часто увеличение температуры воздуха в помещении связано с притоком теплого воздуха из внешней атмос­феры. В этом случае требуется закрывать все окна и двери, чтобы сократить приток тепла. Иногда тепло выделяют бытовые приборы, работающие внутри по­мещения, к которым можно отнести электрические и газовые плиты и духовки, мощные персональные ком­пьютеры, которые способны оказать дополнительную тепловую нагрузку на кондиционер. Стоит остановить работу этих приборов. Значительно сократить проник­новение тепла внутрь помещения способны шторы или жалюзи, специально предназначенные для предотвра­щения проникновения солнечных лучей. Если все пред­принятые меры не помогли и кондиционер не справля­ется со своей работой, придется вызвать технических специалистов для диагностики прибора.

Довольно часто встречаются ситуации, когда в тех­ническую службу компаний, занимающихся обслужи­ванием систем кондиционирования, обращаются кли­енты с просьбой устранить вытекание конденсата из внутреннего блока сплит-системы. Обычно протечка конденсата внутрь охлаждаемого помещения вызыва­ется закупоркой дренажного трубопровода. Эта про­блема может возникнуть, если пуск кондиционера производят при минусовых температурах атмосфер­ного воздуха (ниже -5 С). После старта происходит запуск компрессора, начинается теплообмен и, как следствие, происходит выделение влаги. Затем кон­денсат начинает отводиться по дренажной магистра­ли наружу. Со временем вода замерзает внутри трубо­провода, образуя пробку изо льда. Отверстие закупо­ривается, и вода начинает вытекать внутрь помещения.

Для того чтобы избежать замерзания дренажной ма­гистрали, осуществляют подогрев этого трубопровода с помощью специально предназначенного для этих целей кабеля. Такой кабель вкладывают внутрь трас­сы и осуществляют подогрев трубопровода. Темпера­тура нагрева достигает +5 °С, этого вполне достаточно для того, чтобы предотвратить замерзание дренажной трассы. В случае, если закупоривание трубопровода все-таки произошло, кондиционер отключают и дожи­даются оттаивания льда естественным путем.

Иногда в процессе эксплуатации бытовых сплит-систем происходит обледенение внешнего блока кон­диционера. Такое явление характерно при работе ап­парата на обогрев при высокой влажности воздуха и при сравнительно небольших минусовых температу­рах окружающей среды. Решить эту проблему довольно просто. Нужно включить кондиционер в режим разморозки (если он не предусмотрен в силу технологи­ческих особенностей изготовления сплит-системы, можно перевести аппарат в режим охлаждения). Внеш­ний блок начнет излучать тепло, что приведет к по­степенной разморозке всего внешнего блока.

Для того чтобы избежать проблем, возникающих в процессе эксплуатации кондиционера, следует:

1) строго придерживаться правил эксплуатации элек­троприбора;

2) воздерживаться от включения сплит-системы, не оборудованной «зимним комплектом», при пони­жении температуры атмосферного воздуха ниже -10-15 °С;

3) своевременно производить техническое обслужи­вание сплит-системы.

В ходе сервисного обслуживания специалисты:

1) проводят диагностику кондиционера при помощи использования пульта управления;

2) проверяют вальцовочные соединения всех трасс, в случае их ослабления проводят их протяжку;

3) проводят осмотр трубопроводов на предмет герме­тичности трасс;

4) осуществляют мытье и чистку фильтров;

5) осматривают испаритель на наличие или отсутствие изморози;

6) производят замер температурного режима работы испарителя;

7) диагностируют дренажную трассу на отсутствие по­сторонних предметов, при необходимости чистят дренажную трассу;

8) осуществляют осмотр зажимов контактной группы;

9) проверяют ход вращения вентиляторов;

10) производят замеры уровня напряжения в элект­рической трассе;

11) осматривают все трассы, кабели, трубопроводы, крепления и кронштейны внешнего и внутреннего блоков;

12) осуществляют замер среднего давления всасывания;

13) производят тестирование рабочего давления, при необходимости осуществляют дозаправку фреоном;

14) осуществляют промывку и чистку внешнего блока кондиционера (в случае необходимости);

15) проводят консультирование клиента по основным особенностям правильной эксплуатации кондици­онера.

При монтаже современного кондиционера исполь­зуется достаточно большое количество различных ма­териалов, инструментов, приспособлений и специаль­ного оборудования. Для производства монтажных ра­бот необходимы фреоновые трассы, изготавливаемые из меди и имеющие вид бухт трубки. Бухты трубок имеют стандартный метраж и поставляются в поли­этиленовой упаковке. Диаметры фреоновых трасс раз­личаются в зависимости от мощности монтируемого аппарата. Изоляция фреоновых трасс производится при помощи термофлекса. Этот материал, так же как и фреоновые трассы, может иметь разное сечение и под­бирается в соответствии с необходимым сечением трас­сы. Термофлекс поставляется в виде хлыстов опреде­ленной длины. Сечение фреоновых трасс и термофлек­са обычно измеряется в дюймах.

Для крепления внешнего блока используют изго­тавливаемые в заводских условиях кронштейны. Раз­меры кронштейнов для внешних блоков различной массы и мощности отличаются: для кондиционеров мощностью 2 кВт используют кронштейны размером 450 х 450 мм, для кондиционеров большей мощности — более массивные и прочные.

Для прокладки дренажной трассы применяется металлопластиковая труба диаметром 16 мм. Такая тру­ба тоже поставляется в бухтах.

Во время установки кондиционера для связи внут­реннего и внешнего блоков используется электрический

кабель (обычно ПУНП — это провод) сечением 2 х 1,5 и 3 х 1,5 мм, хотя в зависимости от фирмы — производи­теля того или иного кондиционера сечение кабеля мо­жет отличаться, что обычно это отражается в паспорте изделия. Для укладки трасс иногда используется плас­тиковый короб производства Элекор или Легранд. Раз­меры короба также могут варьироваться, но самыми рас­пространенными считают 60 х 60 и 16 х 16 мм.

Для защиты внешнего блока кондиционеров от слу­чайных механических повреждений применяют ме­таллические козырьки.

При монтаже кондиционеров также нужны изоля­ционные ленты и декоративный скотч, для пайки тру­бок — припои и флюсы. Припои используют несколь­ких видов. Существует припой из смеси меди и фосфо­ра, с содержанием серебра 5%. Такой припой достаточно дешев, поэтому часто применяется. Главным его мину­сом является недостаточная эластичность созданных с его использованием соединений.

Для соединения мест, подверженным вибрациям, применяют припои с боль­шим содержанием серебра и не содержащие фосфора. В таких припоях содержание свинца может составлять 30% и выше. Более дорогие припои легче использо­вать, поскольку они уже покрыты слоем флюса.

Крепление кронштейнов и внешнего блока конди­ционера осуществляется при помощи анкерных бол­тов и дюбелей. Для предотвращения вибрации и сни­жения шума можно использовать специальные про­кладки — виброизоляторы.

Из инструментов при монтаже кондиционеров, преж­де всего, нужен обычный строительный уровень. С его помощью определяют места для крепления внутренне­го блока.

Кроме уровня, важным инструментом, используе­мым в процессе установки, являются перфораторы. В процессе монтажа применяют только профессиональ­ное оборудование. Оно отличается от бытового высо­ким ресурсом работоспособности и большей мощнос­тью. При монтаже внутреннего блока используются легкие перфораторы (SDS+), с их помощью просверливаются панели, на которые крепится внутренний блок. Для сверления проходных отверстий в стенах требуются тяжелые перфораторы. Такие перфорато­ры обычно маркируются SDS-max. Подобный инстру­мент способен за один проход проделать даже в самой прочной стене отверстие до 70 см диаметром до 4 см. Для эффективного и быстрого сверления отверстий используются профессиональные наборы буров.

Для работы с фреоновой трассой необходим трубо­рез, с его помощью производят подготовку и раскрой необходимых по длине участков фреоновых трасс. После участка нужной длины его концы обрабатывают шаб­ровкой. Обработка производится для того, чтобы уда­лить заусенцы и получить ровный край среза. Для орга­низации вальцовочных соединений необходима валь­цовка, вернее, набор вальцовок.

Для того чтобы придать трассе изогнутую форму, используют трубогибы. Они бывают нескольких видов. Самые распространенные — пружинные. Они недороги, но при их использовании необходимо применить серьезные физические усилия, к тому, же работа ими затруднительна с длинными уча­стками трасс. Гидравлические трубогибы более дорого­стоящи, однако их легче эксплуатировать, в том числе при работе с длинными трассами. В последнее время широкое распространение получили рычажные и арба­летные трубогибы.

Для того чтобы осуществлять пайку соединений, в арсенале каждой монтажной бригады всегда имеется пропановая горелка. Более эффективна горелка, рабо­тающая на пропаново-кислородной смеси. Использова­ние пропановых горелок допустимо в случаях, когда необходимо осуществить пайку трасс не более 1/2 дюй­ма, большие сечения такой горелкой паять довольно затруднительно. Температура горения пропаново-кис­лородной смеси выше, поэтому при пайке больших се­чений трасс применяют горелки, работающие именно на ней, — качество пайки будет, несомненно, выше и места соединений будут выглядеть эстетичнее. Кроме того, при использовании высокотемпературной пайки удастся избежать перегрева трассы и нагревания ос­новных узлов кондиционера, которому излишний пе­регрев может навредить.

Для получения надежного соединения контактов и удобства работы с электрическими кабелями, слу­жащими для межблочного соединения, монтажники используют комплект инструмента, обычно включаю­щий в себя разделочные ножи, инструмент для обжи­ма электрических наконечников и собственно сами электрические наконечники. Для проверки электри­ческих соединений перед пробным пуском сплит-системы нужен специальный электрический тестер.

В процессе вальцовки соединении и присоединения фреоновой трассы к блокам кондиционера используют накидные гайки, штуцеры и ключи, работающие с ог­раничением по крутящему моменту. Кроме того, в ар­сенале монтажной бригады всегда должен быть набор шестигранных ключей.

Выше мы уже говорили о том, что в процессе уста­новки кондиционера применяют вакуумирование, для этих целей используют вакуумный насос, вакуумметрический коллектор.

Для заправки или дозаправки кондиционеров или фреоновых контуров необходимы зарядные цилиндры или электронные весы.

В процессе производства сервисных работ специа­листы используют электронные термометры, течеискатели, анемометры, токоизмерительные клещи, элек­тронные универсальные тестеры.

Для тестирования кондиционеров обязательно понадобятся специальные индикаторные просмотровые стекла и наборы для ин­дикации и контроля кислотности среды.

Для удаления влаги или кислоты из фреоновой трассы используют станцию удаления фреона, анти­кислотные и фильтры осушители.

Для успешного проведения монтажных и сервисных работ необходимо иметь в наличии наборы слесарного инструмента, отверток, пассатижей и гаечных ключей, поскольку при монтаже или сервисе можно столкнуть­ся с рядом специфических и неспецифических проблем. Монтажникам часто приходится исправлять ошибки и упущения, допущенные при проектировании работ.

Мы привели перечень лишь самого необходимого специального оборудования и материалов, этот список может быть более обширным в связи с более широким спектром проводимых монтажных и сервисных работ.

Ранее мы говорили, что существуют определен­ные особенности работы кондиционера в зимний про­межуток времени. Кроме того, были оговорены фак­торы риска, возникающие при работе кондиционера при отрицательных температурах. Но повториться не помешает.

Итак, это:

1) обледенение внешнего блока кондиционера, оста­новка и разрушение крыльчаток вентилятора;

2) риск гидравлического удара и вывода из стоя ком­прессора;

3) перегрев и обмерзание компрессора.

Мы выяснили, что избежать вредных для конди­ционера воздействий помогает установка «зимнего комплекта».

Выше мы уже останавливались на основных характеристиках, так называемых зимних комплектов, по­этому здесь поговорим лишь о специфике их монтажа.

Наиболее ответственным и сложным моментом при монтаже зимнего комплекта являются установка и пусконаладка устройства, замедляющего скорость враще­ния вентилятора.

Принципиально это устройство представляет собой регулятор мощности электрического двигателя, совме­щенный со специальным датчиком. Регулятор скоро­сти вращения вентилятора устанавливается по возмож­ности в месте, минимально удаленном от соединитель­ной колодки внешнего блока сплит-системы. Датчик (или сенсор) прикрепляется к теплообменному конту­ру внешнего блока в месте, где происходит конденса­ция хладагента.

Перед настройкой необходимо определить нужные параметры работы замедлителя. Эти параметры на­прямую зависят от того, насколько максимально низ­ка будет отрицательная температура окружающего воздуха и каков разброс температур конденсации хла­дагента.

Замедлители вращения вентилятора имеют, как правило, три параметра и соответственно три воз­можности регуляции.

Первый параметр «0% speed» характеризует начало линейного участка рабочей характеристики замедлите­ля. Шкала, проградуированная от 0 до 60 °С, позволяет установить необходимую температуру, соответствующую минимально допустимому давлению конденсации фрео­на. При этом вентилятор теплообменного блока будет вращаться с минимальной скоростью, которая настраи­вается установкой «rnin speed set».

Второй параметр «100% speed Dt» определяет ши­рину рабочей характеристики замедлителя. Этот ре­гулятор имеет градуировку шкалы от 0 до 31 С.

Третий параметр замедлителя «min speed set» регу­лирует минимальную скорость вращения вентилятора внешнего блока. Настройку этого параметра произво­дят таким образом, чтобы не допустить полной оста­новки вращения вентилятора. Существует зависимость, согласно которой чем ниже скорость вращения венти­лятора, тем до более низкой температуры сможет опу­ститься температура конденсации хладагента.

Настройку замедлителя производят в следующем порядке.

Допустим, что интервал необходимой темпе­ратуры конденсации будет колебаться в значениях от 30 до 50 °С. Нижний предел диапазона определяем па­раметром «0% speed*, интервал нижнего и верхнего пределов— с помощью параметра «100% speed Dt». Затем необходимо повернуть ручки регулятора 0% speed до значения «30», а параметр «100% speed Dt» установить в положение «20». Мы применили предва­рительные настройки замедлителя, которые необхо­димо проверить.

После того как установка предварительных настро­ек закончена, нужно подать электропитание на вен­тилятор наружного блока и на замедлитель. В это вре­мя сенсор замедлителя производит определение тем­пературы атмосферного воздуха. Если она ниже 30 °С, то скорость вращения вентилятора должна соответ­ствовать минимальному значению.

Затем необходимо плавно повернуть ручку регуля­ции «min speed set» в сторону минимума и добиться остановки вентилятора, после чего, вращая ручку в обратную сторону, добиться начала вращения венти­лятора на минимальных оборотах.

После этого необходимо провести проверку работы регулятора в режиме повышения температуры возду­ха. С этой целью сенсор замедлителя помещают в теп­лую среду (около 50 °С), с увеличением степени нагре­ва сенсора скорость вращения вентилятора должна уве­личиваться и при достижении 50 °С достичь максимума.

Убедившись в работоспособности замедлителя, мож­но приступать к его установке.

При установки необ­ходимо организовать удобный подход к регуляторам замедлителя для того, чтобы иметь возможность без помех производить настройку замедлителя.

Монтаж замедлителя осуществляется таким образом, чтобы обеспечить его одновременный старт вместе с комп­рессором. При подключении замедлителя проверяют правильность подключения питающего и замедляю­щего проводов. Нагрузку регулятора нужно проводить в разрыв нейтрали.

Схема подключения должна быть организована таким образом, чтобы при выходе из строя замедлителя его можно было легко отключить и максимально быстро осуществить старт сплит-системы. Датчик замедлителя должен быть надежно зак­реплен на поверхности теплообменника, требуется также убедиться в хорошем контакте между сенсором и блоком теплообмена.

После установки замедлителя проверяют, правиль­но ли он работает и выполняет ли свое предназначение.

Сначала проверяют работу при включении конди­ционера в режиме охлаждения. В этом случае произ­водят отключение питания на компрессор, после чего подают питание на регулятор скорости вращения вен­тилятора. Если монтаж замедлителя произведен пра­вильно, то после подачи на него электрического пита­ния вентилятор заработает на максимальных оборо­тах. Через полминуты регулятор должен замедлить скорость вращения согласно предустановленным па­раметрам. После этого регулятор отключают от элект­ропитания, затем компрессор подключают к электро­проводке. Потом производят настройку регулятора с включенным компрессором.

Кроме замедлителя скорости вращения вентилято­ра, требуется также установить нагреватель дренаж­ной системы. Обогрев дренажной системы организуют таким образом, чтобы эффективно использовать тепло, выделяемое дренажным нагревателем. Устройство дре­нажных нагревателей достаточно просто. Внутрь трассы, предназначенной для стоков дренажных вод, помеща­ют медную трубку, подбирая ее таким способом, чтобы обеспечить плотный контакт. Для того чтобы умень­шить излучение тепла в окружающую атмосферу, дре­нажный трубопровод вместе с помещенной внутрь него трубкой погружают внутрь теплоизолирующего матери­ала. Способ установки обогрева дренажной трассы раз­личается в зависимости от типа нагревателя.

Существуют внешние и внутренние дренажные на­греватели. Нагреватели, которые устанавливаются внутрь дренажной трассы, называются внутренними. Они представляют собой эластичный грею­щий кабель, покрытый двойной изоляцией из сили­кона. Эта изоляция водонепроницаема. Нагреватели производятся различной длины (от 1 до 6 метров) и* имеют соответствующую длине мощность (от 40 до 240 Вт). Нагревающие кабели способны выдержать широкий диапазон температур (от -70 до +200 °С). Они состоят из трех частей: холодной, нагревающей и на­конечника. На поверхность кабеля наносится специ­альная метка, которая показывает начало нагреваю­щей части.

Нагревающий элемент выбирается таким образом, чтобы нагревающая часть не менее чем на 10 см выхо­дила из стены здания, через которую проходит дре­нажная трасса. При этом необходимо учесть тот факт, что длина медной трубки, помещаемой внутрь дренаж­ной трассы, должна быть меньше сумм длин нагрева­емой и холодной частей нагревателя. Участок дренаж­ной трассы, в котором находится медная трубка, в обязательном порядке изолируется теплоизолирующим материалом — термофлексом. Он закрепляется хому­тами или стяжками. Наконечник дренажного нагре­вателя должен немного выступать из края конца дре­нажной трассы.

Для того чтобы поместить нагреватель внутрь мед­ной трубки, в ней проделывают отверстие, через кото­рое и осуществляют ввод нагревающего кабеля. Мес­то подключения нагревателя к электрической сети дол­жно быть надежно заизолировано во избежание возможного замыкания. После того как нагреватель­ный кабель будет введен в дренажную трассу, холод­ную часть надежно закрепляют изоляционной лентой, а вводное отверстие герметизируют силиконовым герметиком.

Несомненно, нагреватели внутреннего типа обладают высоким коэффициентом теплоотдачи в связи с тем, что имеют прямой контакт с нагреваемыми сто­ками. У них высокая степень защиты от замыкания в силу того, что они изолированы двумя слоями изоля­ции. Такие кабели выпускаются разной длины, что позволяет легко выбрать подходящий.

К недостаткам внутренних дренажных нагрева­телей следует отнести:

1) громоздкость — в силу своего расположения внут­ри дренажной магистрали они занимают часть про­странства, что в некоторых случаях может приве­сти к засорению трассы;

2) невозможность регуляции тепловыделения нагре­вателя;

3) высокую себестоимость и конечную цену;

4) достаточно сложный монтаж.

Принцип работы внешних нагревателей аналоги­чен принципу работы внутренних нагревателей, но имеет ряд особенностей.

Нагреватели внешнего размещения изготавлива­ются из двух жил, помещенных внутрь материала, выполненного из полупроводниковых элементов. Вы­деляемое таким кабелем тепло и его проводимость зависят от температуры окружающей среды. Возрас­тание атмосферной температуры приводит к сниже­нию тепловыделения, и наоборот, понижение темпе­ратуры воздуха ведет к усилению нагревания дре­нажной трассы.

Обычно внешние нагреватели изготавливаются дли­ной 25 и 50 см. При монтаже их прикрепляют к низу дренажной трассы специальным скотчем или медной проволокой. Это необходимо для обеспечения надеж­ного контакта с трассой и лучшего теплообмена. Сверху дренажную трассу с прикрепленным к ней внешним нагревателем изолируют теплоизолирующим матери­алом. Длина дренажного нагревателя должна быть не­сколько больше, чем половина длины стены здания, через которую проходит дренажная трасса.

Несомненными достоинствами внешних дренаж­ных нагревателей принято считать:

1) низкую стоимость;

2) возможность регулировки степени нагрева;

3) простоту монтажа. Недостатки внешних нагревателей:

1) сравнительно невысокая температура нагрева;

2) довольно большой объем потерь тепла;

3) небольшой модельный ряд.

При выборе дренажного нагревателя следует учи­тывать особенности монтажа каждого кондиционера. Чаще применяются все-таки обогреватели внешнего размещения.

Всегда надо иметь в виду, что использование дре­нажных нагревателей оправдано только в зимний пе­риод времени. Выделение дренажных стоков начина­ется через несколько минут после начала работы сплит-системы в режиме осушения или охлаждения. Если включить нагреватель дренажных стоков в летнее вре­мя, особенно тогда, когда кондиционер выключен или работает на тепло, то неизбежно произойдет повреж­дение дренажной трассы, и дренажный нагреватель будет выведен из строя.

Для того чтобы избежать вышеописанных непри­ятностей, следует произвести отключение дренажно­го нагревателя при переходе к использованию конди­ционера в летнее время. Включение нагревателя надо производить только в момент наступления холодов, перед началом использования кондиционера в зимний период. Требуется организовать подключение элект­ропитания таким образом, чтобы оно одновременно обеспечивало старт компрессора и дренажного нагре­вателя. В период холодов нужна блокировка включе­ния режима работы на тепло в кондиционерах, обору­дованных «зимним комплектом».